R 042025 _ 250217 _Walton-on-Thames. PDF, 7.36 MB, 55 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva.

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Em torno de 05: 40 na segunda-feira 4 Março 2024, um trem de passageiros bateu uma seção de trilho redundante que havia sido deixado falta da via na aproximação à estação Walton- on- Thames. No momento da colisão com este trilho, o trem estava viajando em torno 85 mph ( 137 km/ h). O treinador da frente descarrilou, e o trem veio parar em torno 500 metros além do ponto de descarrilamento. O trilho redundante havia sido deixado lá inadvertidamente por uma equipe que havia completado o trabalho na área durante o fim de semana anterior. As verificações realizadas após o trabalho não identificaram que uma seção de trilho redundante estava em uma posição potencialmente perigosa antes de o caminho de ferro ser devolvido para a operação normal. Isto foi porque nenhuma pessoa responsável tinha supervisionado o trabalho e porque um engenheiro de devolução de faixas não tinha sido informado efetivamente sobre o trabalho realizado antes de inspecionar a pista.

A RAIB descobriu que os arranjos em vigor para planejar e entregar o trabalho não gerenciavam eficazmente o risco de uma seção de trilho ser deixada indevida da linha de rodagem e que o processo de inspeção do caminho- de- ferro após o trabalho ter sido concluído não forneceu ao pessoal orientações claras sobre quais áreas devem ser verificadas. Além disso, as regras e padrões ferroviários relevantes não definem claramente os papéis e responsabilidades necessários para oferecer trabalho com segurança em locais de trabalho complexos como o envolvido no acidente. Como resultado da sua investigação, a RAIB fez duas recomendações. O primeiro é endereçado ao Colas Rail (em consulta com o Network Rail), para rever seus processos relacionados à coleta de material redundante quando trabalha na linha ou perto da mesma. O segundo é dirigido a Network Rail (em consulta com o Conselho de Segurança e Padrões Ferroviários) para rever as regras e padrões relacionados com como as tarefas entregues em locais de trabalho complexos devem ser coordenadas e supervisionadas e para criar um processo coerente para confirmar que a linha é segura para a passagem de trens após o trabalho estar completo.

Além disso, dois pontos de aprendizagem foram identificados. O primeiro reforça a importância dos mantenedores de infraestruturas que organizam a iluminação adequada do local. O segundo diz respeito à importância das organizações ferroviárias garantir que o material de orientação relativo aos padrões substituídos seja removido das bibliotecas de recursos quando novos padrões são emitidos. Andrew Hall, Inspetor-Chefe dos Acidentes Ferroviários, disse. Seguindo um trem de passageiros batendo trilho redundante na pista em 2018, RAIB emitiu um conselho de segurança urgente para a rede ferroviária sobre a segurança da linha após o trabalho de engenharia. Desde que este conselho foi emitido, a RAIB examinou uma série de acidentes adicionais causados por objetos, incluindo pontos de acesso temporários rodoviários- ferroviários e um carrinho, sendo deixado na pista após a conclusão do trabalho de manutenção. Estes acidentes causaram danos à infraestrutura ferroviária, aos trens envolvidos e resultaram em fechamentos temporários às linhas afetadas. Este acidente mais recente em Walton- on- Thames resultou em um trem de passageiros descarrilar à velocidade. Embora ninguém tenha ficado ferido nesta ocasião, o trem poderia facilmente ter se desviado da linha da pista e atingido outros trens ou objetos.

O trabalho de manutenção é frequentemente realizado à noite, o que torna a garantia de que a linha é posteriormente segura para a passagem de trens particularmente desafiadores. O risco é muito claro. Infelizmente, este acidente ocorreu porque o risco não foi gerenciado de forma eficaz. Isto, após outros incidentes recentes semelhantes, deve servir como um lembrete acentuado da importância de gerenciar eficazmente o risco de objetos serem deixados na pista após a manutenção da noite. O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos.

O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, nós mantendo uma estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, nós nos certificamos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final.

Para informações de mídia, por favor chame 01932 440015.

Notícia: 17 Fevereiro 2025.